Miesiąc: Marzec 2011

Pierwszy w Polsce wysokiej klasy symulator samochodu osobowego, czyli najbardziej zaawansowane urządzenie do badań kierowców jest dużym krokiem do podniesienia bezpieczeństwa ruchu drogowego na polskich drogach. Kabina Opla Astry IV, umieszczona na siłownikach poruszanych w 6 różnych kierunkach, zainstalowana została w warszawskim Instytucie Transportu Samochodowego. Norweski symulator daje poczucie rzeczywistej jazdy w terenie. Wibracje o częstotliwości od 5 do 300 Hz oraz efekty dźwiękowe symulują dziury, jakie non stop spotykamy na drogach. Kabinę Opla Astry otacza pół cylindryczny ekran z panoramicznym obrazem, zapewniając pole widzenia 200 stopni. Kierowca nie widzi krawędzi ekranu i ma jeszcze do dyspozycji monitory LCD zastępujące lusterka. Program symulacyjny stwarza wrażenia rzeczywistej jazdy, gdzie pojawiają się płonące wraki, piesi, dziki, łosie – i oczywiście policjanci – w sumie nawet 100 obiektów jednocześnie. 200 kilometrów wirtualnych dróg obejmuje nie tylko autostrady, ale też wsie, miasta, miasteczka, czy góry w różnych warunkach atmosferycznych. Do czego służy symulator? Jazda na symulatorze pozwala ocenić sprawność kierowcy, ale także badać wpływ na funkcjonowanie w ruchu drogowym elementów infrastruktury (takich jak oznakowanie, fotoradary) czy skuteczność systemów wspomagania kierowcy. Na symulatorze łatwo sprawdzić ergonomię kokpitu czy dodatkowe elementy wpływające na bezpieczeństwo, choćby używanie telefonu w czasie jazdy. Można również prowadzić szkolenia poprawiające technikę i styl jazdy. Podczas symulacji możliwe jest badanie czynności elektrycznej mózgu, mięśni i serca, ruchy oka, reakcje skórno-galwaniczne (wydzielanie potu). Czy każdy może poćwiczyć na symulatorze? Wg informacji uzyskanych z ITS, symulator obecnie służy głównie do badań naukowych kierowców i prezentacji oficjalnym gościom. Mam nadzieję, że z czasem...

Czy Ty wiesz jak producenci samochodów wyliczają zużycie paliwa? Mierzą to  zgodnie z obowiązującą metodą pomiarową, określoną w Dyrektywie Europejskiej. A skoro pomiaru dokonują tą samą metodą i w tych samych warunkach, wartości zużycia paliwa mogą stanowić punkt odniesienia dla porównania różnych marek i modeli samochodów. Pomiaru zużycia paliwa dokonuje się na hamowni podwoziowej w ściśle określonej temperaturze powietrza, ciśnieniu atmosferycznym i wilgotności. Samochód stoi, obracają mu się tylko koła, spaliny gromadzi się w specjalnych workach i dokonuje ich analizy, która w efekcie daje zużycie paliwa danego samochodu. Rzeczywiste zużycie paliwa w Twoim samochodzie jest z reguły wyższe od podawanego przez producentów, na co wpływa ma wiele czynników, m.in.: styl jazdy, jazda na krótkich odcinkach, sytuacje na drodze, warunki atmosferyczne, stan ogólny samochodu, poziom wyposażenia, tj. dodatków i akcesoriów, obciążenie samochodu, bagażnik dachowy, używanie klimatyzacji, podgrzewanych szyb, siedzeń, jakość paliwa. Mamy więc dane od producenta w zakresie wartości zużycia paliwa, w wielu modelach komputer pokładowy wyświetla średnie zużycie paliwa, ale czasami sami chcemy też obliczyć, jakie mamy rzeczywiste zużycie paliwa. Najprościej zrobić to tak – po zatankowaniu do pełna wyzeruj licznik kilometrów, a przy następnym tankowaniu (do pełna) podziel ilość zatankowanego paliwa przez ilość przejechanych kilometrów od poprzedniego tankowania i pomnóż przez...

Czy i jak szybko – tego jeszcze nie wie nikt, ale jest nadzieja na zmiany w ustawach o CEP (Centralna ewidencja Pojazdów) i CEK (Centralna Ewidencja Kierowców), tak by kierowca miał rzadszy kontakt z urzędami (oszczędność czasu i administracji) i ponosił niższe koszty rejestrowania, wyrejestrowania samochodów i zmian dokumentów prawa jazdy i samochodu. Już w wybranych przypadkach, przy przerejestrowaniu auta, można zatrzymać tablice (koszt tablic 200 zł), można też, ale niestety notarialnie, upoważnić kogoś do rejestracji pojazdu. A gdyby upoważnienie mogło być zwykłe, a tablica na stałe przy aucie? Można wtedy upoważnić sprzedawcę do rejestracji pojazdu i kilka godzin mamy na inne cele. Część założeń wiąże się z już ogłoszonymi ustawami, np. zgodnie z ustawą z dnia 24.09.2010 O ewidencji ludności, od roku 2014 znika obowiązek meldunkowy, logiczną konsekwencją wydaje się rejestracja prawa jazdy czy samochodu w wybranym przez kierowcę urzędzie. Kolejne kilka godzin na inne cele, nawet jak nie Twoje to sprzedawcy samochodu. Dodatkowo zniknąć powinien adres na prawie jazdy, a nawet obowiązek jeżdżenia przez właściciela z dowodem rejestracyjnym. Jeżeli baza CEP i CEP działa on-line i zawiera aktualne dane, w każdym momencie dowolna kontrola widzi nasze dane w systemie na podstawie np. dowodu osobistego. A jakie to ułatwienie, gdy np. chcesz zostawić samochód na parkingu czy lotnisku – ktoś inny, z drugim kompletem kluczy i dowodem rejestracyjnym może Twoje auto odebrać (Np. dealer na wymianę opon). Przypisanie...

Jednym z podstawowych elementów sprawdzanych przy zakupie używanego auta jest stan licznika, który dobrze, gdy odpowiada przebiegowi auta. Na ile rzetelnie można to sprawdzić? Spotykam różne wypowiedzi na ten temat, na pewno pomocne są systemy informatyczne producenta, na pewno stan zużycia typowych elementów, także sprawdzenie komputerem (ale to dopiero w nowszych samochodach), niestety nie znam metody idealnej i zawsze pewnej. Przebieg najprościej byłoby sprawdzić w centralnej informacji napraw, ale osobiście nie znam marki, która dysponuje pełną, centralną historią napraw z całej sieci w danym kraju, a tym bardziej z całej Europy. Wiem, że wielu producentów pracuje nad takim centralnym dostępem on-line. Za kilka lat nasza wiedza o aucie, o ile będzie odwiedzać autoryzowane serwisy, będzie naprawdę duża. Na dzisiaj pocieszające jest, że już teraz systemy informatyczne producentów mogą dać dostęp do większej ilości danych niż jeszcze rok temu. Dealer (klient poprzez dealera) w zależności od marki ma prostszą lub bardziej złożoną możliwość sprawdzenia przebiegu auta w systemach gwarancyjnych danego producenta. Przebieg auta jest elementem koniecznym zlecenia gwarancyjnego, sprawdzanym minimum dwukrotnie. Jeżeli dana marka udostępnia dane z systemu i auto figuruje w systemie, sprawdza się historię jego wizyt gwarancyjnych, a wraz z nią przebiegi przy takich wizytach. Na pewno można wykryć duże „błędy”, oszacować przebieg, gdy wizyt gwarancyjnych było więcej niż jedna w różnych okresach czasu. Nie daje to jednak absolutnej pewności …...