Usterki Klocków Hamulcowych

Klocki hamulcowe i spotykane w nich usterki, wady eksploatacyjne

 

Wymiana klocków w serwisie Dixi

Klocki hamulcowe (oryginały) w sklepie Dixi-Car

 

Układ hamulcowy pojazdu to zespół elementów, których zadaniem jest zatrzymanie pojazdu będącego w ruchu lub utrzymanie go w miejscu np. na pochyłości.

 

Samochód zgodnie z przepisami jest wyposażony w dwa typy układów hamulcowych:

• podstawowy (roboczy) – załączany poprzez naciskanie i trzymanie przez kierowcę pedału hamulca nożnego tzw. układ monostabilny;
• dodatkowy (awaryjny; potocznie: ręczny) – służy głównie jako hamulec postojowy w celu zabezpieczenia pojazdu przed opuszczeniem zadanego miejsca postojowego, aktywowany, w zależności od rozwiązania, ręką lub nogą. Załączony, działa do momentu jego manualnego wyłączenia tzw. układ bistabilny.

Sprawność układów hamulcowych zależy od wszystkich współpracujących ze sobą elementów tego ogniwa.

W poniższym artykule podejmuję pokrótce tematykę związaną z jednym z najważniejszych elementów układu hamulcowego, tj. klocków hamulcowych. Wszyscy specjaliści branży motoryzacyjnej są zgodni co do określenia, że właśnie one stanowią podstawę bezpieczeństwa we współczesnych, coraz bardziej zaawansowanych i szybkich samochodach.

W dzisiejszych czasach niemal wszystkie auta posiadają hamulce tarczowe z systemem, w którym materiałem ciernym i zatrzymującym są właśnie okładziny. Okładziny poza ich normalnym zużyciem często ulegają niespodziewanym awariom. Część z nich jest odczuwalna podczas jazdy. Jednak niektóre uszkodzenia mogą nie być wyczuwalne. Dlatego niezbędne są okresowe kontrole ich stanu.

 

 

W praktyce serwisowej, w czasie przeglądów okresowych spotykamy się z różnym typem zużycia, czy uszkodzeń zespołu klocków hamulcowych. Dobra diagnoza i szybka reakcja technika na zgłaszany lub zauważony defekt może uchronić naszych klientów przed niebezpiecznymi sytuacjami na drogach w życiu codziennym.

 

Zdjęcie poglądowe	Opis
Wtrącenia metaliczne	W części ciernej pojawiają się metaliczne opiłki, pochodzące z tarczy hamulcowej, która doznała miejscowo nagłej zmiany temperatury  np. w kontakcie z wodą, która obniżyła jej temperaturę i spowodowała wtrącenia. W konsekwencji dochodzi do przedwczesnego zdzierania tarczy i hałasów metalicznych w czasie użycia hamulca.
Przegrzanie okładziny	Zwęglony klocek będzie miał częściowo lub na całej powierzchni spalony materiał cierny co będzie widoczne przez biel zewnętrznych krawędzi. Doszło do zjawiska: częściowego wypalenia substancji wiążącej materiału ciernego klocka. Jest to spowodowane długim oddziaływaniem nadmiernie wysokiej temperatury w związku z intensywnym używaniem, blokowaniem się hamulca lub wadliwym uchwytem klocka. Przyczynia się to do zmniejszenia wydajności hamowania a materiał staje się kruchy i łamie się.
Zanieczyszczenie okładziny obcą substancją	Materiał cierny klocka hamulcowego zanieczyszczony olejem, smarem lub płynem hamulcowym, które wydostały się z sąsiadującego osprzętu, np. przewodu hamulcowego, łożyska koła lub osadziły się w czasie niechlujnej naprawy. Takie zjawisko wpływa na Obniżenie momentu hamowania hamulca, a więc i siły hamowania koła. Skutkiem jest „ściąganie” samochodu podczas hamowania. Zaleca się identyfikację źródła i wymianę okładziny oraz czyszczenie powierzchni tarczy hamulcowej zmywaczem hamulcowym.
Powstawanie szklistych powierzchni	Wierzchnia warstwa zmienia strukturę pod wpływem krótkotrwałego działania wysokiej temperatury. Problem szczególnie dotyka kierowców w jeździe tzw. Miejskiej, gdzie cyklicznie powtarzany jest proces zatrzymywania pojazdu lub zbyt ostre hamowania wykonywane w okresie docierania okładziny ciernej. Warstwę można próbować usuwać papierem ściernym o odpowiedniej gramaturze oraz przeprowadzić szkolenie dla kierowcy.
Kompletne zużycie okładziny do płytki głównej, trzymającej	Materiał cierny został całkowicie zużyty wskutek braku okresowej kontroli stacji obsługi oraz zaniedbania użytkownika pojazdu. Zjawisko poprzedzone piskami i hałasami, zlekceważone powoduje najczęściej kosztowną wymianę wraz z tarczami hamulcowymi, w których powstają wżery.
Pękanie powierzchni okładziny	Nieprawidłowo zamocowany uchwyt klocka może spowodować nieprawidłowe wyginanie się klocka a w rezultacie pęknięcia. Tłok nagina tylnią ścianę płytki nośnej powodując pęknięcie materiału ciernego. Należy pilnie ustalić i usunąć przyczynę usterki (np. jakość pracy tłoczka zacisku) i wymienić komplet okładzin.
Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych	Przyczyną większego zużycia jednego klocka od zużycia jego odpowiednika może być nieprawidłowe zamontowanie uchwytu klocka. Z kolei taki stan rzeczy spowoduje większy nacisk na jedną stronę klocka a tym samym większe zużycie tej strony. Skutkuje to obniżeniem momentu hamowania hamulca, a więc i siły hamowania koła. Skutkiem jest „ściąganie” samochodu i przyspieszone, jednostronne zużycie tarczy hamulcowej.
Deformacja płytki głównej, trzymającej okładzinę	Defekt powstaje najczęściej po złym montażu okładziny w jarzmie zaciskowym. Klocek hamulcowy porusza się z oporami w prowadnicach uchwytu zacisku hamulcowego - blokuje się w nich. Obniżenie momentu hamowania hamulca, szczególnie przy „lekkim” hamowaniu (niskich ciśnieniach płynu hamulcowego w układzie hydraulicznym), a więc i siły hamowania koła. Pracy hamulca mogą towarzyszyć drgania.

 

 

Jeżeli w Twoim samochodzie występują objawy sugerujące uszkodzenie lub zużycie któregoś z elementów układu hamulcowego, bezzwłocznie odwiedź serwis bądź samodzielnie przeprowadź oględziny stanu elementów układu. Uszkodzenie jednego z elementów może w krótkim czasie doprowadzić do kolejnych usterek,  zwiększających zakres i koszt naprawy.

Pamiętaj – używaj wysokogatunkowych, ja sugeruję, oryginalnych części zamiennych:

 

Bowiem nie pieniądze są tutaj najważniejszym czynnikiem. Od prawidłowego działania układu hamulcowego Twojego samochodu może zależeć życie i zdrowie Twoje i innych uczestników drogi.

 

Zobacz też:

Wymiana klocków w serwisie Dixi-Car

Klocki hamulcowe (oryginały) w sklepie Dixi-Car

Wymiana tarcz hamulcowych

Naprawa hamulca ręcznego