Nowa Astra L 2021 2022 [Updated]

Nowy Opel Astra L (szósta generacja) pojawi się w polskich salonach na przełomie 2021 i 2022 roku. Czym nowa Astra VI różni się od oferowanej jeszcze Astry V? Jakie napędy spalinowe i elektryczne są w nowej Astrze? Co oferuje nowy system Intelli‑Drive 2.0? Czy warto czekać na Astrę L, czy kupować dostępną od ręki Astrę K?

Spójrzmy na sytuację okiem osoby wybierającej w Polsce model segmentu C - uniwersalny, ponadczasowy kompakt, który sprawdzi się w mieście i na autostradzie. Dodatkowo insiderskie informacje z salonów Opel Dixi‑Car.

 

 

 

 

Nowa Astra VI w pigułce

Astra wnosi do segmentu C innowacje spotykane w droższych samochodach. Relację aktualizujemy w miarę pojawiania się nowych informacji na temat Astry Model Roku 2022.

• Samochód segmentu C:
  • nadwozie 5-drzw. hatchback (o stylizacji coupé)
  • również nadwozie 5-drzw. Sports Tourer - kombi (nacisk na elegancję)
  • Astry VI sedan prawdopodobnie nie będzie, a na pewno nie od początku produkcji (w Astrze od pierwszej do czwartej generacji - był sedan; w piątej generacji - nie ma sedana)
• Napędy:
  • wydajne silniki benzynowe 1.2 81kW/110KM i 130KM
  • i wydajny silnik wysokoprężny 1.5 130KM
  • skrzynie biegów 6-bieg. manualne i 8-bieg. automaty - obydwa typy o zredukowanym tarciu
  • napęd hybrydowy PHEV (hybryda ładowana z gniazdka). W dwóch odmianach, o różnych mocach. Mocniejsza wersja hybrydy ma 165kW/225KM, wykorzystuje silnik benzynowy 1.6 i automatyczną 8-biegową skrzynię biegów
  • może być dostępna usportowiona Astra VI OPC lub GSi z napędem hybrydowym na wszystkie koła o mocy ok. 300KM
  • od 2023 r. będzie dostępna zeroemisyjna Astra‑e z napędem w pełni elektrycznym BEV, bez silnika spalinowego
  • Astra VI jest pierwszym modelem w gamie Opla, który będzie miał wszystkie trzy opcje napędu - elektryk, hybryda PHEV i silniki spalinowe
• Opel określa design nowej Astry jako "skok w czasie":
  • półprzezroczysty panel Opel Vizor w miejscu grilla chłodnicy (kryje m.in. kamerę)
  • design nosi nazwę Opel Compass - pionowa i pozioma oś kompasu przecinają się właśnie w okolicy oplowskiego blitza na dawnym "grillu". 'Kompas' jest powtórzony na klapie tylnej.
  • klimatyzacja elektroniczna wciąż ma fizyczne pokrętła i przyciski!
• Cyfrowy zestaw wskaźników Pure Panel drugiej generacji:
  • dwa połączone ze sobą ekrany 10-calowe extra-wide, dotykowe
  • interfejs HMI (human-machine interface) z nowoczesną, intuicyjną grafiką ("łatwość smartfonu"), mniej sub-menu
  • wyświetlają się kierowcy tylko informacje istotne w danej chwili
  • brak daszku nad zegarami możliwy jest dzięki specjalnej powłoce przypominającej żaluzję, która zapobiega refleksom na szybie przedniej. High-techowy look&feel
  • minimalna liczba fizycznych pokręteł, które jednak wciąż występują (np. do obsługi klimatyzacji)
  • nowa generacja infotainmentu. Mniej kabli wokół lewarka dzięki bezprzewodowym interfejsom, m.in. Apple CarPlay i Android Auto. Multimedia sterowane językiem naturalnym mówionym i dotykowo
  • Pure Panel opcjonalnie może być w całości lakierowany fortepianową czernią
• Nowa Astra zbudowana jest na platformie EMP2 trzeciej generacji:
  • długość nadwozia 4374 mm, o 4 mm więcej niż Astra V
  • szerokość nadwozia 1860 mm, o 11 mm mniejsza niż Astra V
  • rozstaw osi 2675 mm, o 13 mm więcej niż w poprzedniej Astrze
  • podkreśla się, że długość nadwozia nowej Astry wzrosła tylko (!) o 4 mm, co dziś jest zaletą, w zestawieniu z danym wzrostem rozstawu osi i pojemności bagażnika; chodzi o zwrotność, łatwość parkowania. Warto wspomnieć, że Astra V była z kolei krótsza niż Astra IV
  • bagażnik Astry VI hatchback ma pojemność 422 l, czyli o 52 l więcej niż w Astrze piątce hatchback. Można go powiększyć do ok. 1239 l składając oparcie tylnej kanapy. Podłoga bagażnika ma regulowaną wysokość.
  • architektura EMP2 przystosowana jest do napędu spalinowego, hybrydowego i elektrycznego
  • Oplowskie DNA wbudowywano do Astry już na etapie adaptacji platformy - prowadzenie i dynamika są oplowskie
  • "Autobahnproofness", jak i w pozostałych modelach Opla, była w centrum uwagi konstruktorów. Astra, tak jak i inne modele w gamie, zbudowana jest do szybkiej jazdy autostradowej
  • zawieszenie przednie nowej Astry - kolumny McPhersona, tylne - drążek skrętny, zoptymalizowane jest pod kątem tzw. "yaw control", czyli by samochód zawsze zachowywał przyczepność i nie pozwolił obrócić się przy szybkim pokonywaniu zakrętów
  • Opel podkreśla o 14% większą sztywność nadwozia Astry VI niż w przypadku Astry V
  • doskonała moc hamowania; wzorcowa stabilność przy hamowaniu na wprost i na łuku
• Nowy, półautomatyczny system Intelli‑Drive 2.0:
  

  Nowa Astra jest dla wymagających kobiet i mężczyzn.

   

  

  Przy fotelach AGR, w nowej Astrze siedzi się o 12 mm niżej niż w poprzedniej generacji kompaktowego Opla. Sporty look & feel.

  • półautomatyczna zmiana pasa ruchu
  • łączność 'e-horyzont' wydłuża zasięg kamer i radaru; pozwala automatycznie dostosować prędkość na łuku drogi oraz daje kierowcy rekomendacje prędkości
  • pięć kamer - jedna pod przednią szybą i cztery wbudowane w nadwoziu (przednia ukryta pod półprzezroczystym 'grillem chłodnicy', tylna i dwie boczne). Pięć czujników radarowych - jeden przedni i po jednym na każdym z narożników samochodu. Dodatkowo - sensory ultradźwiękowe z przodu i z tyłu
  • system Intelli-Drive 1.0 ma aktywne utrzymywanie samochodu w pasie ruchu, dalekiego zasięgu wykrywanie obiektów w martwym polu i alarm obiektów zbliżających się z boku (przy cofaniu Astrą).
• Reflektory LED IntelliLux Pixel Light:
  • wzorowane na nowej Insigni; oferowane również w nowym Grandlandzie
  • 84 diody na każdy ze smukłych reflektorów (razem 168 dió LED)
  • dostosowanie snopa światła w ciągu milisekund. Precyzyjnie "wycinane" są poprzedzające lub nadjeżdżające z naprzeciwka pojazdy
  • Astra liderem segmentu samochodów kompaktowych i midsize w kwestii oświetlenia
• Fotele przednie ergonomiczne AGR
  • certyfikowane przez “Aktion Gesunder Rücken e.V.”, Akcję na Rzecz Zdrowych Pleców, rozwijane u Opla w Niemczech, tego nie ma konkurencja
  • na długie trasy
  • m.in. elektryczna regulacja pochylenia i elektropneumatyczna regulacja odcinka lędźwiowego
  • dwie gęstości materiału foteli - 'Sport' i 'Comfort'
  • w nowej Astrze L na przednich fotelach AGR siedzimy o 12 mm niżej niż w Astrze K, co dokłada się do sporty feel
  • przy tapicerce skórzanej Nappa, fotele AGR mogą mieć dodatkowo wentylację, funkcję masażu dla kierowcy i ogrzewanie w przednim i tylnym rzędzie siedzeń
  • z fotelami AGR jest również dostępna stylowa tapicerka Alcantara
  • Opel liderem i ekspertem w kwestii foteli
• Nowe systemy i rozwiązania:
  • tempomat adaptacyjny ACC: zwalnia, przyspiesza (z uwzględnieniem ew. ustawionego limitu prędkości), hamuje nawet do 0 km/h. Przy automatycznej skrzyni biegów - również funkcja 'Stop & Go'
  • kamera tylna Intelli-Vision 360 stopni, ułatwiająca parkowanie
  • head-up display (wyświetlacz HUD)
  • klapa tylna wykonana z materiałów kompozytowych - lżejsza, sztywna i pozwala na smaczki, takie jak smukłe lampy tylne
  • oświetlenie zewnętrzne (przód, tył, boki) - pełny LED

—Będzie bestsellerem i przyciągnie do marki Opel nowych klientów - mówi Michael Lohscheller, CEO Opla.

 

Gdzie produkowana jest Astra VI?

W kwaterze głównej Opla w Rüsselsheim, w Niemczech nowa Astra została zaprojektowana - zarówno projekt wizualny, jak i konstrukcja. W tamtejszej fabryce jest też produkowana, od jesieni 2021 roku. Z najwyższą precyzją - jak sygnalizuje Opel. Nowa Astra - made in Germany.

 

Kiedy nowa Astra? Kiedy w Polsce?

Astrę zaprezentował w Rüsselsheim 2 września 2021 nowy CEO Opla Uwe Hochgeschurtz, w obecności Jürgena Kloppa, 180 dziennikarzy na miejscu i ok. 500 przedstawicieli mediów online. Premiera nowej Astry L w Polsce, z napędem benzynowym, diesla i hybryda PHEV, ma miejsce jesienią 2021 roku. Dla salonów Opla na Mazowszu prezentacja Astry odbyła się 13.10.2021 w Julianowie k. Warszawy - zobacz video poniżej. Salony OPEL Dixi‑Car rozpoczynają przyjmowanie zamówień. Nowe Astry mają być w Dixi‑Car ok. lutego‑marca 2022.

Ok. rok później u dealerów pojawi się w pełni elektryczny, zeroemisyjny Opel Astra‑e.

Oto opinia Jürgena Kloppa, który kierował latem 2021 egzemplarzem przedprodukcyjnym: —Jeszcze w kamuflażu, Astra VI PHEV zrobiła na mnie ogromne wrażenie. Cicha, mocna, prowadzi się jak samochód sportowy. I ten design: solidny, innowacyjny, kreatywny. Opel zrobił dobrą robotę!

 

 

Ekstra niskie LED-owe lampy, czarny blitz Opla. Lampa biegu wstecznego nisko w zderzaku. Świeży design.

 

 

Emblemat ASTRA na środku klapy bagażnika + nowy font.

 

Astra elektryczna? Hybryda ładowana z gniazdka (PHEV)

Nowa Astra L jest zelektryfikowana w ten bardziej sprzyjający dla polskich klientów sposób, czyli jako PHEV, plug-in hybrid vehicle, ładowana z gniazdka hybryda. Z jednej strony można jeździć zeroemisyjnie, na samych bateriach. Z drugiej pozostaje silnik spalinowy, czyli można jechać na Mazury, do Berlina, etc. bez planowania postojów na ładowanie. Grandland jest drugim modelem PHEV w gamie Opla, natomiast w przewadze są modele bateryjne, te z przyrostkiem '-e', jak Corsa‑e, Mokka‑e, Combo‑e, Zafira‑e, Vivaro‑e, Movano‑e. Na samochody bateryjne oferowane jest dofinansowanie 'Mój elektryk'. Hybrydy są natomiast bardziej praktyczne w polskich realiach, szczególnie jeśli mieszkamy w budynku wielorodzinnym, nie mamy dostępu do stacji ładowania.

Nowa Astra ma dwie odmiany napędu hybrydowego, o różnych mocach (mocniejsza oddaje na koła 165 kW/225 KM). Wersje czysto spalinowe nowej Astry VI (benzyna/diesel) nadal są w sprzedaży.

 

 

Kierowco-centryczny kokpit Pure Panel. Opel podkreśla nowy, intuicyjny interfejs graficzny. Inżynierowie położyli nacisk na nieprzytłaczanie kierowcy i pasażerów informacjami. Jest mniej sub-menu.

 

 

Zegary Pure Panel drugiej generacji, czyli dwa ekrany LCD 10". Fizyczne przyciski i pokrętła np. klimatyzacji pozostają. Widoczny lewy nawiew kierowcy, zintegrowany z obudową zegarów.

 

 

Czekać na Astrę VI, czy kupić obecną Astrę V?

Piąta generacja Astry, produkcja w latach 2015-2021, to model udany. Otrzymał tytuł Europejskiego Samochodu Roku. Astra V została zaprojektowana przez Opla, dla Europy, gdy Opel działał w strukturze General Motors. Czyli jest to model o korzeniach niemieckich. Chociaż lifting w 2019 roku przyniósł zmianę silników, to są to wciąż silniki niemieckie. Nowa, szósta generacja Astry to produkt PSA, choć kształtuje się jednak odrębność Opla, tzn. nawet w Oplach projektowanych w ramach grupy PSA różnice są spore w stosunku do marek francuskich. Np. twardsze, bardziej sportowe zawieszenia są w Oplach. Kabiny, przód, tył samochodu też są inne.

Piąta generacja Astry jest już lżejsza niż była Astra IV, ma integracje smartfonowe, systemy bezpieczeństwa typu aktywny asystent pasa ruchu, czyli jest to też już model z nowego rozdania. Niemniej Astra VI ma wspomniany system Intelli‑Drive.

 

Sesja foto na torze w sierpniu 2021.

 

 

Nowa Astra VI, model roku 2022 - linie nadwozia sportowo-techniczne. Opel chwali się kreską słupka C.

 

 

Jakość i design tapicerki - tylna kanapa nowej Astry VI.

 

 

Cena nowej Astry L

Ceny samochodów rosły przez ostatnie dwa lata szybciej niż bywało to wcześniej i mogą rosnąć dalej. Dlaczego tak się dzieje, piszemy tu. Nowa Astra L nie będzie kosztowała 50+ tys. zł, jak to bywało z Astrą jeszcze kilka lat temu. Obecnie na fabrycznie nową Astrę V trzeba wydać co najmniej 65+ tys. zł i to też tylko wybierając spośród egzemplarzy od ręki, a zamawiając do produkcji będzie to kwota 70+ tys. zł. Co się za tę sumę dostaje, to inna sprawa i tu trzeba widzieć jedną z przyczyn wzrostu cen. Nowa Astra VI, w naszej ocenie będzie kosztowała co najmniej tyle, ile dziś kosztuje Astra V zamawiana do produkcji.

Cenę Astry L w Niemczech już ogłoszono - od €22,465 przed rabatem. W Polsce Opel tradycyjnie ma niższe ceny, ale rozrzut cenowy Niemcy-Polska przy Astrze nie musi już być duży, bo na rynku brakuje samochodów. Zobacz stronę z cenami Astry VI.

Ceny Astry obecnie sprzedawanej - poniżej.

 

 

Real foto gdzieś nad Renem.

 

Deska rozdzielcza nowej Astry złożona z dwóch dużych LCD, tzw. Pure Panel.

 

 

LED-owy reflektor pikselowy Astry L kształtem nawiązuje do nowej Mokki, ale konstrukcją, parametrami - do Insigni i nowego Grandlanda. Opel liderem i ekspertem w oświetleniu i fotelach.

 

Sportowa, "solidna" kreska nadwozia. Charakterystyczne dla modeli klasy wyższej wycięcie maski. Czarny dach - popularna w Europie opcja.

 

Opony 225/40R18 na nowych, dwubarwnych obręczach aluminiowych wykorzystujących motyw pentagonu, heksagon i trójkąty.

 

 

Generacje Astry

 

 

 

Nowe od ręki w Dixi‑Car

 

 

 

 

 

Więcej o Astrze

 

 

 

 

Masz pytanie?
Potrzebujesz ofertę?
Prosimy - Wypełnij formularz!
Czekamy niecierpliwie!

Wybierz salon, do którego wysłane zostanie pytanie

Dixi Radom
Dixi Warszawa / Raszyn

Twoje pytanie

Jeśli odpowiesz na poniższe pytania, otrzymasz bardziej precyzyjną odpowiedź lub korzystniejszą ofertę:

tak nie

Mam już Opla (lub ma ktoś z rodziny, lub ma moja firma)

tak nie

Prowadzę działalność gospodarczą

Branża, liczba aut w firmie

tak nie

Czy należysz do jednej z preferowanych grup (np. lekarz, policjant, wojskowy, taksówkarz, niepełnosprawny - lista)?

Ew. wpisz swój zawód

tak nie

Czy chcesz pozostawić używany samochód w rozliczeniu?

tak nie

Czy chciałbyś odbyć jazdę testową?

tak nie

Czy planujesz skorzystać z kredytu/leasingu?

 

Imię i nazwisko

E-mail

Telefon

Preferowana godzina kontaktu

Miejscowość, w której mieszkasz

Ile jest 2 dodać 2 ?

Cyfra lub słownie. Pole obowiązkowe.

Naciskając przycisk "Wyślij" potwierdzasz zapoznanie się z treścią Informacji dotyczących przetwarzania danych osobowych.

Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez Dixi‑Car SA z siedzibą w Raszynie pod adresem Al. Krakowska 24A w celach marketingowych, badań rynkowych oraz analitycznych zgodnie z Informacją.

Zgadzam się na otrzymywanie e‑mailem od Dixi‑Car informacji na temat produktów, usług i promocji.

Wyślij