Warszawa (22) 716 30 20
Radom (48) 360 98 26
Warszawa (22) 716 30 20
Radom (48) 360 98 26
Elektryk elektrykowi nie równy, a Opel zmierzył się już z dwoma trudniejszymi rodzajami - hybrydą ładowaną z gniazdka (PHEV) i samochodem o zasilaniu bateryjnym (EV), zostawiając na razie z boku przypadek prostszy, czyli klasyczną hybrydę. Które elektryczne modele Opla dostępne są w Polsce, w salonach Dixi‑Car? Jakie są 'za i przeciw'? Jakie są plany Opla w kwestii elektryfikacji brakujących modeli?
Sprawdź ceny elektryków Opla:
ładowanie • wydłużanie trwałości baterii • tryby jazdy • zasięg • zdalne zarządzanie
Są dopłaty do elektryków!
Również leasingi i najmy
Elektryczny Opla Combo‑e Life. W Dixi‑Car jest też pięć innych elektrycznych modeli Opla.
Ministerstwo Klimatu ogłosiło program dopłat do samochodów elektrycznych "Mój elektryk". Klient indywidualny może uzyskać dopłatę od 12 lipca 2021. Firma - kilka tygodni później. Wszystkie zeroemisyjne elektryki marki OPEL - Corsa‑e, Mokka‑e, Vivaro‑e, Movano‑e, Zafira‑e Life, Combo‑e - kwalifikują się do dopłaty. Dopłata na samochód osobowy wynosi 18 750 zł lub 27 000 zł, w zależności od rocznego przebiegu i tego, czy masz Kartę Dużej Rodziny.
Samochody hybrydowe - z baterią + silnikiem spalinowym - nie są objęte dofinansowaniem.
Zapraszamy do zamawiania samochodów elektrycznych w salonach OPEL Dixi-Car!
Salon Warszawa / Raszyn
(22) 716 30 20 wew. 1
Salon Radom
(48) 360 98 26 wew. 2
Dotacja to niejedyna korzyść związana z poruszaniem się elektrykiem. Inne to możliwość jazdy buspasami, darmowe parkowanie, prawo wjazdu na obszary zamknięte dla samochodów spalinowych na zielonej tablicy rejestracyjnej. Kierowcy samochodów elektrycznych zostaną zwolnieni z opłat za przejazd autostradami w Polsce. Dodatkowo - kalkulatory kosztów zakupu e-auta, kosztów podróży oraz mocy instalacji fotowoltaicznej niezbędnej do ładowania samochodu elektrycznego w domu zieloną energią - w ramach kampanii zorganizowanej przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych i Krajowy Ośrodek Zmian Klimatu, wspieranej przez samorządy i wiele instytucji, pod patronatem Ministerstwa Klimatu i Środowiska, Ministerstwa Rozwoju, Pracy i Technologii oraz Ministerstwa Infrastruktury.
Źródło: Rzeczpospolita
| Model Opla | Lata produkcji |
Typ napędu |
Segment |
|
|---|---|---|---|---|
| Fakty | ||||
| Corsa-e | 2019- | BEV - bateryjny | B, hatchback | |
| Astra Hybrid | 2022- | PHEV - hybryda ładowalna z gniazdka | C, hatchback, kombi | |
| Grandland Hybrid | 2019- | PHEV - hybryda ładowalna z gniazdka | C, crossover | |
| Mokka-e |
2021- | BEV | B, crossover | |
| Combo‑e Life/Cargo | 2021- | BEV | C, kombivan | |
| Vivaro-e | 2020- | BEV | D, LCV | |
| Zafira-e Life | 2021- | BEV | C/D, MPV | |
| Movano-e | 2021- | BEV | E, LCV | |
| Rocks-e | 2021- | BEV | A, SUM | |
| Ampera-e | 2017-2019 | bateryjny (zasięg do 383 - 520 km w zależności od metody pomiaru) | B, crossover | |
| Ampera | 2011-2014 | Plug-in hybrid - PHEV, lub wg niektórych EREV (extended range electric vehicle). Napęd bateryjny - zasięg do 80 km; potem załącza się spalinowy generator prądu (zasięg do 500 km) | C, hatchback | |
| GM EV1 | 1996-1999 | bateryjny (zasięg do 230 km) | 2-os. coupe | |
| Plany, spekulacje | ||||
| Insignia C | 2021 ? | PHEV | D | |
| pozostałe modele Opla | do 2024 | każdy model ma mieć wersję bateryjną lub PHEV; wersje tylko z silnikiem spalinowym pozostaną w ofercie | ||
Porównaj osiągi i koszty eksploatacji
Elektryczny Opel Vivaro‑e otrzymuje tytuł Międzynarodowego Vana Roku 2021. W jury zasiadło 24 dziennikarzy i wydawców europejskich magazynów motoryzacyjnych zajmujących się segmentem LCV.
Przypomnijmy, że tytułem International Van of the Year został uhonorowany dwa lata wcześniej Opel Combo.
Do końca 2021 dostępne mają już być elektryczne wersje Opli Combo Cargo, Combo Life i Movano.
Klient może zoptymalizować sobie cenę Vivaro‑e - model jest dostępny z baterią 50 kWh (zasięg do ok. 230 km) lub większym pakietem 75 kWh (zasięg do ok. 330 km)‡. Zapraszamy do zamawiania w Dixi :)
Piotr Damaziak
Menedżer ds. sprzedaży. Samochody nowe osobowe i dostawcze.
tel. 609 822 122 
Przemysław Zimnicki
Specjalista ds. sprzedaży samochodów dostawczych
tel. 605 900 633 
‡ Podane wartości zużycia energii i emisji CO2 ustalono na podstawie nowej światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich WLTP (Rozporządzenie (UE) 2017/1151). Rzeczywisty zasięg samochodów zelektryfikowanych może różnić się w zależności od prędkości, ogrzewania, warunków atmosferycznych i topografii terenu. Na zasięg wpływają również inne czynniki, takie jak indywidualny styl jazdy, ciśnienie w oponach, korzystanie z dodatkowych urządzeń (np. klimatyzacji lub radia) czy obciążenie ładunkiem.
Elektryczna Corsa‑e będzie jeździć po Tuszynie i województwie łódzkim. Klienci wybrali Dixi‑Car, bo elektryk był u nas dostępny od ręki. Salon w Raszynie k. Warszawy od Tuszyna dzieli 140 km, a zasięg elektrycznej Corsy to do ok. 330 km wg WLTP‡ i 450 km wg NEDC.
Wyróżniające się zielone tablice dają przywileje: można jeździć buspasami, bezpłatnie parkować w strefie płatnego parkowania, zatrzymywać się przy publicznych stacjach ładowania (parkować w trakcie ładowania baterii). Można też samochodem zeroemisyjnym wjechać do strefy czystego transportu.
Klienci odebrali Corsę, gdy na zewnątrz było lekko powyżej 0 st. C. Jak w elektryku rozwiązano ogrzewanie kabiny? Zapraszamy na jazdę próbną do Dixi‑Car.
Zobacz gamę samochodów elektrycznych Opla
Salon Warszawa / Raszyn
(22) 716 30 20 wew. 1
Salon Radom
(48) 360 98 26 wew. 2
‡ Podane wartości zużycia energii i emisji CO2 ustalono na podstawie nowej światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich WLTP (Rozporządzenie (UE) 2017/1151). Rzeczywisty zasięg samochodów zelektryfikowanych może różnić się w zależności od prędkości, ogrzewania, warunków atmosferycznych i topografii terenu. Na zasięg wpływają również inne czynniki, takie jak indywidualny styl jazdy, ciśnienie w oponach, korzystanie z dodatkowych urządzeń (np. klimatyzacji lub radia) czy obciążenie ładunkiem.
Corsę-e można ładować ze stacji ulicznej (również szybkie ładowanie), jak i w garażu z wallbox'a.
Nowa Corsa F, czyli szósta generacja, jest dostępna zarówno z silnikami spalinowymi (benzyna, Diesel), jako 'Corsa', jak i z napędem elektrycznym, jako 'Corsa-e'. Oto dane techniczne wersji elektrycznej:
Kompendium Corsy szóstej generacji
Przekrój przez Corsę-e, czyli wersję elektryczną. Bagażnik o pełnej pojemności, dzięki ulokowaniu baterii w miejscu, gdzie tradycyjnie był zbiornik paliwa oraz pod przednimi fotelami.
Opel Grandland X - ładowalna z gniazdka hybryda.
W odróżnieniu od wielu hybryd (tych nie ładowanych z gniazdka), Grandlandem X można jeździć w trybie czysto elektrycznym i można go doładowywać z gniazdka:
Przekrój przez Grandlanda X Hybrid4. Bagażnik o pełnej pojemności, dzięki ulokowaniu baterii pod tylną kanapą po lewej stronie. Zwraca uwagę silnik elektryczny na tylnej osi. Złącze do ładowania samochodu na lewym tylnym błotniku, wlew paliwa na prawym.
Co mówi domowe gniazdko (o czasie ładowania)?
Jakie masz gniazdka w domu? Które gniazdko pozwala jak szybko naładować samochód elektryczny? I czy są samochodowe kable pod każde z tych gniazdek? I dlaczego pomimo obecności 'siły' w garażu, ludzie i tak montują wallbox?
Łatwo policzyć, ile potrwa ładowanie z każdego z domowych gniazdek. Bierzemy pojemność baterii samochodu, w Oplu jest to najczęściej 50kWh przy elektryku i np. 13,2 kWh przy hybrydzie (Grandland PHEV).
Teraz dzielimy pojemność baterii np. 50 kWh przez wydajność gniazdka, np. 3,7 kW (na rys. powyżej wydajność jest zapisana na czerwono). Wychodzi 13 godzin. Trzynaście godzin potrwa w teorii ładowanie baterii Opla Corsy-e od zera do pełna. Jednak rzadko rozładowujemy baterię samochodu do zera. Więc powinno być szybciej.
W standardzie z nowym Oplem otrzymujemy kabel do domowego gniazdka 230V, na rys. pierwszego od lewej. Jako docelowe rozwiązanie można ten kabel traktować przy autach hybrydowych PHEV. Przy elektrykach bateria jest za duża, żeby stale ładować ją z typowego domowego gniazdka 230V.
Jest możliwe ładowanie Opla z domowego gniazdka 400V (siła) przy pomocy jednego z adapterów z akcesoryjnej walizki Opla (w cennikach: 'Kabel ładowania uniwersalny 1,8-22 kW'). Ile potrwa takie ładowanie? Bateria o pojemności 50 kWh podzielić przez wydajność 11 kWh gniazda 3‑fazowego 400V typu siła. Wychodzi ok. 4,5 godziny. Jest to wartość teoretyczna, w praktyce końcowa faza ładowania może trwać dłużej.
Ponadto warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden szczegół. Na pokładzie samochodu mamy na stałe zabudowaną ładowarkę. Jeśli chcemy ładować z domowego gniazda 400V 'siła', to w samochodzie musimy mieć ładowarkę trójfazową, 11 kW. A co jeśli kupując samochód wybraliśmy ładowarkę jednofazową 7,4 kW? Będziemy ograniczeni mocą tejże ładowarki, czyli pomimo podłączenia naszego elektryka do gniazda trójfazowego, o wydajności 11 kW, albo nawet i 22 kW, i tak będziemy ładować samochód "z prędkością" 7,4 kW. Ile takie ładowanie potrwa? Jeszcze raz: pojemność baterii 50 kWh podzielić na 7,4 kW = ok. 6,75 godziny. Tyle wychodzi z wzoru.
Kupując samochód elektryczny warto zastanowić się, czy będziemy go ładować z gniazd trójfazowych. Podpowiadamy: prawie każdy będzie korzystał z prądu 3-fazowego, jeśli nawet nie w domu, to w publicznym punkcie ładowania. Prawie każdy powinien więc wybrać pokładową ładowarkę trójfazową, a nie jednofazową. Obydwie ładowarki są w cennikach pdf nowych Opli.
Skoro większość domowych garaży posiada gniazdo 400V 3-fazowe, tzw. 'siłę', może zastanawiać niewielka popularność kabli pozwalających ładować samochód z takiego gniazda. Popularne są natomiast kable z wtykiem samochodowym (tzw. Typ 2) z obydwu stron kabla. Wtyki te pasują bowiem do ładowarek publicznych, ale także do domowych wallboxów. Są zoptymalizowane pod częste rozłączanie/podłączanie kabla. Ładowarki publiczne czy garażowe wallboxy są to urządzenia programowalne, w przeciwieństwie do gniazda typu 'siła'. Można zaplanować ładowanie nocą, itp.
Porówanie zasięgu na bateriach: Opel Ampera-e kontra Renault Zoe, BMW i3, VW e-Golf, Nissan Leaf.
W 2018 r. odpowiedź brzmi 'Nie'. Natomiast w niektórych krajach europejskich sprzedaje Amperę-e - model czysto bateryjny, bez silnika spalinowego, z zasięgiem do 520 km. Z takim zasięgiem mogą się mierzyć jedynie górne modele Tesli, reszta konkurencji... pozostała w tyle. W latach 2020-2024 prawdopodobnie nastąpi elektryfikacja modeli Opla na dużą skalę. Przyjrzyjmy się rozwiązaniom elektryków, które stosował Opel od lat 90. do dziś. I skąd dane stanowisko polskiego importera. I na co się przygotować, gdy pojazdy elektryczne dotrą już do polskich salonów.
Różni producenci poszli w różnych kierunkach i dziś - ponad 20 lat od pojawienia się na rynku pierwszych współczesnych pojazdów elektrycznych/hybrydowych - widać jak trudna jest to materia. Choćby po tym, jak niewiele wciąż na ulicach samochodów elektrycznych. Najwięcej, w Polsce, jest klasycznych hybryd. Bo naprościej taką zbudować. Czy jest ona opłacalna dla użytkownika?
W klasycznej hybrydzie podstawą napędu jest nadal silnik spalinowy. Mamy jednak też i silnik elektryczny, z reguły o mocy od 10 KM wzwyż, załączający się przy przyspieszaniu, lub przy "przetaczaniu się" samochodu w korku ulicznym. Z kolei przy hamowaniu odzyskiwana jest energia i ładowany akumulator.
Bateria NiMH lub Li-Ion, zlokalizowana w okolicach bagażnika, odpowiada pod względem pojemności i ilości zajmowanego miejsca jednemu lub dwóm klasycznym akumulatorom rozruchowym (65Ah), niemniej zamiast napięcia 12V ma napięcie 100-200 i więcej Volt, więc i pojemność aku w hybrydzie klasycznej nie będzie 65Ah, tylko ok. 6,5Ah - w uproszczeniu ;)
Niektóre klasyczne hybrydy potrafią pokonać w trybie akumulatorowym dystans do 2 km, po czym akumulator ulegnie rozładowaniu. Jak z tego wynika sensem tego typu konstrukcji nie jest jazda na akumulatorach, lecz spłaszczanie "pików" zapotrzebowania na moc przy gwałtownym przyspieszaniu, a także wyłączanie jednostki spalinowej przy jeździe 10 km/h w gęstym ruchu miejskim, by "nie smrodzić". Co więcej komputer stara się utrzymać tylko ok. 60% poziom naładowania baterii, by zachować w aku miejsce na prąd powstający przy hamowaniu i by wydłużyć żywotność baterii.
Spalanie benzyny w hybrydach klasycznych oscyluje w granicach 3,5-4,5 l/100 km, czyli oszczędzamy 1-2 l/100 km względem konwencjonalnego napędu spalinowego. Z drugiej strony nowe Diesle nie-hybrydy też palą te 3,5 l.
W klasycznych hybrydach nie przewiduje się ładowania akumulatora z gniazdka, akumulator jest doładowywany przez silnik spalinowy w trakcie jazdy. Jest to więc samochód praktyczny w polskich warunkach (mieszkanie w bloku, parkowanie na ulicy).
Takie podejście do samochodu elektrycznego jest najtańsze, najmniej rewolucyjne i skutkujące niewielką oszczędnością paliwa kopalnego. Producenci japońscy idą tą drogą od ok. 1997 - 2000 r. Opel nie miał i nie ma w ofercie klasycznej hybrydy. Skupiał się na dwóch bardziej zaawansowanych rodzajach pojazdów elektrycznych: PHEV i napędzie bateryjnym.
W europejskich salonach Ampera-e znalazła się w 2017 r. i wkrótce stało się jasne, że wyprzedziła możliwości polskiego rynku. Jako samochód zasilany wyłącznie z baterii, pomimo rewelacyjnego zasięgu do 520 km, cierpi z powodu praktycznie braku w Polsce ulicznych stacji ładowania. Na to nakłada się procent miejskiej ludności (potencjalnych klientów) zamieszkałej w blokach (brak możliwości naładowania samochodu w garażu). Cena na poziomie 30-40 tys. Euro za pojazd klasy B (czyli taki jak Corsa), przy cenocentrycznym polskim rynku, też wpłynęła na stanowisko importera.
| Ampera (2011-2014) | Ampera-e (2017-) | |
|---|---|---|
| Klasa samochodu | C, kompakt | B, subkompakt, 5-drzw. kammback/hatchback |
| dług./szer./wys. | 4498/1791/1439 mm | 4164/1854(2039)/1594 mm lusterka złożone (rozłożone) |
| Napęd | hybryda ładowana z gniazdka (PHEV) | bateryjny (EV) |
| Skrzynia biegów | elektryczna; powyżej 48 km/h w niektórych sytuacjach silnik spalinowy może mieć mechaniczne połączenie z osią przednią |
jednobiegowa |
| Masa samochodu | 1721 kg | 1625 kg |
| Liczba miejsc | 4 | 5 |
| Pojemność bagażnika | 310-1005 l | 381-1274 l |
| Napęd elektryczny | ||
| Zasięg przy zasilaniu bateryjnym | 56-83 km (w zależności od metody pomiaru) | 423 km (wg WLTP) 520 km (wg NEDC) |
| Akumulator | Li-Ion 16 kWh (lata 2011-12) 16,5 kWh (2013-14) |
Li-Ion, 60 kWh |
| Masa akumulatora | 197 kg | 440 kg |
| Czas ładowania | stacja ładowania (opcja) - 4 godz. przewodem 10A z gniazdka w domu - ok. 6 godz. przewodem 6A z gniazdka w domu - ok. 11 godz. |
9,3 godz. (Level 2, 240V) 1 godzina ładowania dodaje ok. 3050 km zasięgu Ponadto z ulicznej stacji można dodać 140 km zasięgu w 30 minut lub naładować baterię do 80% pojemności w ciągu godziny (wymagany zakup odpowiedniej opcji) |
| Ładowanie z gniazdka w domu | tak, bez ładowarki, fabrycznym kablem | tak, pod podłogą bagażnika jest ładowarka |
| Standard ulicznej stacji ładowania | SAE Combo DC Fast Charge | |
| Moc silnika elektrycznego | 111kW/150KM | 150kW/204KM |
| Moment obrotowy silnika elektrycznego | 370 Nm | 360 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | ok. 9,5 s | 7,3 s |
| Przyspieszenie 80-120 km/h | 4,5 s | |
| Prędkość maksymalna | 160 km/h | 146 km/h |
| Napęd spalinowy | ||
| Silnik spalinowy | 1.4 63kW/86KM, załącza się po rozładowaniu baterii, napędza generator elektryczny o mocy 55kW. Koła napędzane są przez przekładnię elektryczną, i jednocześnie ładowany jest akumulator. Przy prędkościach powyżej 48 km/h silnik spalinowy może mechanicznie napędzać koła. | - |
| Zbiornik paliwa | 35 l | |
Opel Ampera ma się świetnie na amerykańskim rynku, gdzie jest już w sprzedaży druga generacja (Chevrolet Volt).
'Duża' Ampera to samochód klasy C (kompakt), jeżdżący częściej poza miastem, przez to predestynowany do formatu PHEV, czyli plug-in hybrid - hybryda ładowana z gniazdka. Pojazd kwalifikuje się też jako EREV (Extended Range Electric Vehicle) - w tym formacie silnik spalinowy napędza tylko generator prądu, nie ma mechanicznego połączenia z kołami jezdnymi samochodu. Zachowany został w Amperze pierwszej generacji silnik spalinowy, czyli możemy takim samochodem śmignąć na trasie Warszawa - Poznań i nie martwić się po drodze o brak stacji ładowania, czy też czas oczekiwania na pełne naładowanie na takiej stacji.
Policja ochrania kilkuletnie GM EV1 przed ich wyruszeniem w ostatnią drogę. Fot. Plug in America/Wikipedia
By zrozumieć, z jakimi barierami mierzy się napęd elektryczny, warto prześledzić historię protoplasty elektrycznych Opli - jedynego w historii samochodu sprzedawanego pod marką General Motors. GM EV1 miał czysto bateryjny napęd, tradycyjne kwasowo-ołowiowe akumulatory (16,5-18,7 kWh o masie 590 kg), później zmienione na NiMH (26,4 kWh) i zasięg 112-230 km na jednym ładowaniu. Nie można go było mieć na własność, był dostępny w najmie za $349 - 574/miesiąc w wybranych miastach USA.
Rewolucyjny samochód został wycofany z rynku w 2002 r., większość z 1117 samochodów zniszczona, kilkadziesiąt egzemplarzy przekazano ze zdezaktywowanym napędem do muzeów i instytucji publicznych. Lawety wywożące ledwie kilkuletnie GM EV1 do salvage yards czasem potrzebowały eskorty policji - użytkownicy kochali swoje elektryki. Skąd taka decyzja GM?
Jak nie wiadomo o co chodzi, chodzi o...
Ostatnie 20 lat pokazuje, że przed samochodami elektrycznymi jeszcze długa droga, a szczególnie dotyczy to Polski. Decydując się w Polsce na samochód elektryczny warto wziąć pod uwagę:
Opel ogłasza szkolenia dla pracowników autoryzowanych salonów i serwisów. Pracownicy m.in. Dixi-Car w trybie pilnym mają się uczyć, jak postępować z instalacjami wysokonapięciowymi w samochodach, a w materiale padają daty: wprowadzenie pierwszych modeli PHEV i BEV Opla "do 2020 r.", zelektryfikowanie gamy modelowej - "lata 2020-24"...
Mówimy o salonach/ASO w Polsce.
Samochody elektryczne z pewnością staną się popularne. Jeśli marzysz o elektrycznym napędzie 'już' i chcesz naprawdę przysłużyć się 'planecie', może rower? Dobry elektryk kosztuje od 5 tys. zł. Co do samochodu, proponujemy:
Instalacja LPG za 0 zł!
OFERTA DNIA
NEDC New European Driving Cycle - nowy europejski cykl jazdy. Norma pomiarów emisji spalin i zużycia paliwa obowiązująca do 2017 roku.
WLTP Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure - ogólnoświatowa znormalizowana procedura badań lekkich pojazdów. Nowa metodologia określania emisji spalin i zużycia paliwa.
LEV Low Emission Vehicle - samochód o niskiej emisji spalin, samochódy elektryczny albo hybryda plug-in.
BEV Battery Electric Vehicle - samochód elektryczny, auto posiadające jedynie napęd elektryczny i zasilane przez prąd zgromadzony w baterii.
PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle - samochód hybrydowy ładowany z gniazdka. Samochód z napędem hybrydowym, używającym dwóch silników: spalinowego oraz elektrycznego, przy czym baterie można ponownie naładować podłączając do źródła prądu.
HEV Hybrid Electric Vehicle - samochód hybrydowy. Auto posiadające silnik spalinowy oraz elektryczny, a także akumulatory, które ładują się wyłącznie podczas jazdy.
ICE Internal Combustion Engine - silnik ze spalaniem wewnętrznym. Tradycyjny silnik spalinowy na paliwa kopalne - benzynę, olej napędowy, LPG, CNG.
Centrum Inżynierskie Opla w Rüsselsheim otrzymuje ponad 160 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Firma Opel opracuje inteligentny system ładowania i infrastruktury dla samochodów elektrycznych.
Wspólnie z Uniwersytetem w Kassel oraz specjalizującymi się w infrastrukturze ładowania firmami FLAVIA IT i PLUG’n CHARGE Opel będzie prowadził badania nad idealną konfiguracją sieci elektroenergetycznej pod kątem przyszłych potrzeb.
To kolejny ważny etap w dążeniu firmy Opel do zajęcia czołowej pozycji w elektrycznej mobilności, czyli realizacji celu wyraźnie określonego w planie strategicznym PACE!. Do końca 2020 roku producent z Rüsselsheim będzie miał w swojej ofercie cztery zelektryfikowane modele. Do końca 2024 roku wszystkie modele Opla będą dostępne w odmianie zelektryfikowanej.
11.2018 | Źródło: motohigh.pl
‡ Podane wartości zużycia energii i emisji CO2 ustalono na podstawie nowej światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich WLTP (Rozporządzenie (UE) 2017/1151). Rzeczywisty zasięg samochodów zelektryfikowanych może różnić się w zależności od prędkości, ogrzewania, warunków atmosferycznych i topografii terenu. Na zasięg wpływają również inne czynniki, takie jak indywidualny styl jazdy, ciśnienie w oponach, korzystanie z dodatkowych urządzeń (np. klimatyzacji lub radia) czy obciążenie ładunkiem.
Powrót do góry