Napęd 4x4 w samochodach marki Opel

4x4 jest w Oplu i nie tylko w SUV-ach Mokka, Antara, ale też we flagowej, osobowej Insigni. Historycznie najbardziej kojarzony z napędem na cztery koła był terenowy Opel Frontera. Jakiego napędu 4x4 użył Opel, jakie są wrażenia użytkowników?

 

4x4 w Oplu w Polsce - obecna oferta

 

Napęd 4x4 firmy Dangel dla Opla Combo, Vivaro, Zafira Life. Więcej.

 

 

 

 

 

Kiedy napęd 4x4 się przyda?

• parkowanie zimą na osiedlu ("szklanka", nie chcemy obić cudzego samochodu, zaspa, blokujący dostęp do miejsca parkingowego zbrylony śnieg, którego nie pokonalibyśmy z napędem 2wd)
• wyjazd na narty, jazda w górach, w Tatry, Beskidy, Karkonosze, Bieszczady; wtedy 4x4 do pewnego stopnia zastąpi łańcuchy
• parkowanie, nawet latem, na skraju przydrożnego rowu (droga na wsi), gdzie przy napędzie 4x2 samochód miewa tendencję do obsuwania się do rowu przy wyjeżdżaniu na jezdnię
• ruszanie zimą spod świateł pod górę (np. ul. Dolna w Warszawie),
• w ogóle dynamiczne ruszanie na prostej, zwłaszcza przy mocnych silnikach (topowe benzyny w Insigni)
• ruszanie na plaży albo na leśnym dukcie w borze sosnowym (grząski, sypki piach)

 

Zasada działania napędu 4x4 na wszystkie koła we współczesnych Oplach (Insignia, Mokka, Antara)

Opel stosuje napęd 4x4 szwedzkiej firmy Haldex (4. generacji - w chwili, gdy artykuł powstaje, marzec 2016). Na stałe mamy napęd na przednią oś; napęd na tylne koła dołącza się sam "raz na jakiś czas". Dokładnie kiedy? Gdy przednie koła zaczną się nam ślizgać, tzn. próbujemy ruszyć, przyspieszyć na lodzie, błocie, grząskim piachu. Wtedy wykrywana jest znaczna różnica prędkości kół przednich (buksują) vs koła tylne (stoją albo obracają się wolno). W ułamku sekundy załączy się sprzęgło wału napędowego tylnej osi (zlokalizowane w obudowie tylnego mechanizmu różnicowego), dołączając tylny napęd. W tym momencie jedziemy 4x4 - wyjeżdżamy z "pułapki" - lodu, piasku, błota.

Gdy koła obydwu osi zaczną się obracać z podobną prędkością (dotarliśmy na przyczepny asfalt), napęd 4x4 się rozłączy (znów automatycznie), co daje oszczędności na paliwie. Normalnie, jadąc po drodze asfaltowej, jedziemy z napędem 4x2 na przednią oś.

Skąd sygnały o poślizgu kół przedniej osi? Z czujników ABS, ESP.

Jaki rozkład siły napędowej między przednią a tylną osią? Standardowo, przy jeździe po asfalcie, 100% na przednią oś, 0% na tylną. Przy załączonym napędzie na tylną oś - do 50% na nią trafia. Kluczowe jest "do", bo może być sytuacja pośrednia, np. 70% na przednią oś, 30% na tylną. 70/30 oznacza w praktyce poślizg sprzęgła dołączającego tylną oś, a więc jest to sytuacja chwilowa - trwa płynne dołączenie napędu na tylne koła.

Czy napęd na wszystkie koła koryguje błędy kierowcy? Tak, działa jak odwrócony ESP, tzn. w krytycznej sytuacji dołączy napęd na tylne koła w czasie jazdy po asfalcie.

Czy jest blokowanie mechanizmu różnicowego przedniego, tylnego? Kiedy jest to potrzebne? Gdy jedno np. lewe tylne koło buksuje w śliskim błocie. Drugie koło wtedy "stoi" - bo tak wynika z logiki mechanizmu różnicowego.

Niektóre Insignie 4x4 mają na tylnej osi "szperę" (niem. Sperrdifferenzial; ang. LSD - limited slip differential), czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, potrafiący płynnie połączyć lewe tylne, buksujące koło z prawym tylnym - stojącym. Szpera jest opcją płatną - nie wszystkie Inisgnie 4x4 ją mają.

Co jeśli nie ma szpery? Wtedy jej funkcję pełni TC (kontrola trakcji), tzn. buksujące koło jest przyhamowywane hamulcem. Niestety nie jest to tak płynne jak przy szperze, ponadto dochodzi do przetworzenia energii kinetycznej z silnika na ciepło (oddawane na tarczę i klocek), zamiast na ruch obrotowy drugiego koła.

W przednim mechaniźmie różnicowym Insigni, a także w Mokce i Antarze (zarówno przód i tył) "blokada dyferencjałów" przy pomocy przyhamowania koła przez TC jest standardem.

 

 

Komu się przyda 4x4?

• Mieszkańcowi terenów górzystych
• Mieszkańcowi przedmieści, wsi (drogi słabo odśnieżane, błotniste)
• Aktywnym narciarzom (częste wyjazdy w góry)
• Miłośnikom natury (wędkarze, holujący łodzie, jeżdżacy po lasach)
• Osobom, które chcą się czuć psychicznie lepiej w warunkach kiepskiej pogody (śnieżyca, deszcz)

 

Co oznacza kontrolka napędu 4x4

Zapalenie się kontrolki, jak na rys. oznacza przegrzanie sprzęgła dołączającego tylny napęd. W czasie gdy kontrolka się pali, tylny napęd jest niedostępny. Gdy sprzęgło w mechaniźmie różnicowym tylnej osi ostygnie, lampka zgaśnie i napęd 4x4 znów jest dostępny.

Jeśli kontrolka pali się cały czas, "nie chce" zgasnąć, mamy awarię układu AWD.

 

Zalety 4x4 "haldexowego"

• Napęd AWD (na wszystkie koła) lżejszy i tańszy niż tradycyjny napęd 4x4 z blokadami mechanizmów różnicowych przedniego, tylnego i międzyosiowym
• Brak angażowania kierowcy w załączanie układu. 4x4 typu Haldex włącza się automatycznie

 

Wady 4x4 "haldexowego" vs napęd tylko na przednie koła

• Masa samochodu większa o ok. 65 kg w Mokce, o ok. 100 kg w Insigni w stosunku do wersji z napędem tylko na przednie koła, a więc większe spalanie
• Wyższa cena samochodu

 

Jak działa 4x4 w tradycyjnych terenówkach?

Np. w Oplu Fronterze, typowej terenówce lat 90. Napęd na stałe był na tylne koła. Na przednie koła napęd dołączało się ręcznie, z fotela kierowcy, przy jeździe z prędkością do 90 km/h. Frontera miała z przodu dyferencjał - mechanizm różnicowy LSD o ograniczonym poślizgu i załączany automatycznie. Czyli miała namiastkę współczesnego, "zautomatyzowanego" napędu 4x4.

W klasycznych terenówkach - blokady dyferencjałów (przedni, tylny i międzyosiowy) bywają załączane ręcznie z pozycji kierowcy. Znów rzecz dobra na "grząski", piaszczysty teren, a kiepska przy jeździe typu "polna droga, asfalt, na zmianę". Wyjazd z ręcznie zablokowanym na sztywno dyferencjałem przedniej osi na asfalt, powoduje nienormalne "konwulsje" kierownicy, darcie opon, wręcz przy dużym skręcie kół przedniej osi można uszkodzić niechcący napęd.

W klasycznych terenówkach bywa też reduktor - włączany dźwignią z pozycji kierowcy. Reduktor "skraca" wszystkie biegi, czyli rzecz do jazdy po bezdrożach. Reduktora w "haldexowych", współczesnych Oplach nie ma.

 

4x4 a skrzynia automatyczna

Napęd na wszystkie koła w Oplach Insignia, Antara, jak najbardziej jest dostępny wespół z automatyczną skrzynią biegów. W Mokce automat z napędem na wszystkie koła jest dostępny z silnikiem benzynowym 1.4 Turbo 152KM.

 

Hostoryczne modele 4x4 Opla

• Frontera 4x4
• Monterey (Isuzu Trooper)
• Vectra A 4x4, z silnikami 2.0i 16v 150KM, 204 KM

 

 

Zobacz też: SUVy Opla

Nasze filie sprzedające SUV-y: Radom

 

 

Dzieje się

 

 

Masz pytanie?
Potrzebujesz ofertę?
Prosimy - Wypełnij formularz!
Czekamy niecierpliwie!

Wybierz salon, do którego wysłane zostanie pytanie

Dixi Warszawa / Raszyn
Dixi Radom

Twoje pytanie

Jeśli odpowiesz na poniższe pytania, otrzymasz bardziej precyzyjną odpowiedź lub korzystniejszą ofertę:

tak nie

Prowadzę działalność gospodarczą

Branża, liczba aut w firmie

tak nie

Czy należysz do jednej z preferowanych grup (np. lekarz, policjant, wojskowy, nauczyciel, taksówkarz - lista)?

Ew. wpisz swój zawód

tak nie

Czy chcesz pozostawić używany samochód w rozliczeniu?

tak nie

Czy chciałbyś odbyć jazdę testową?

tak nie

Czy planujesz skorzystać z kredytu/leasingu?

 

Imię i nazwisko

E-mail

Telefon

Preferowana godzina kontaktu

Miejscowość, w której mieszkasz

Ile jest 2 dodać 2 ?

Cyfrą. Pole obowiązkowe.

Naciskając przycisk "Wyślij" potwierdzasz zapoznanie się z treścią Informacji dotyczących przetwarzania danych osobowych.

Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez Dixi‑Car z siedzibą w Raszynie pod adresem Al. Krakowska 24A w celach marketingowych, badań rynkowych oraz analitycznych zgodnie z Informacją.

Zgadzam się na otrzymywanie e‑mailem od Dixi‑Car informacji na temat produktów, usług i promocji.

Wyślij

 

 

Streszczenie: opel, 4x4, napęd na wszystkie koła, AWD, 4WD, insignia, mokka, antara, frontera