Nowy Opel Astra V

Astra piątej generacji (Astra V, Astra 5, Astra K) jest szczuplejsza, ale mocniejsza. Samochód jest do 200 kg lżejszy, w porównaniu z Astrą IV. Silniki o mocy do 200 KM. Spadek masy samochodu i nowa gama silnikowa każe oczekiwać niższego spalania i lepszych przyspieszeń piątej generacji kompaktu.

 

Galeria zdjęć

 

 

Kiedy rozpocznie się sprzedaż Astry 5?

Astrę V można już zamawiać w salonach Dixi-Car. Zobacz ceny.

Oficjalna premiera międzynarodowa we Frankfurcie (17-27 września 2015). Oficjalna premiera polska 6-8 listopada 2015.

 

 

Radiowy test Astry V

Test Astry V 1.4 Turbo 150 KM

z 26.06.2016. Rekordowa Radio Audycja Bartka Olszewskiego. Radio Rekord Radom 106,2 FM

 

 

Nasz dixicarowy test Astry

 

 

Jakie ceny?

Zobacz podstronę z cenami Astry V.

 

 

Wersje nadwoziowe

5-drzw. hatchback i 5-drzw. kombi (SportsTourer). 4-drzw. sedan dostępny na bazie czwartej generacji.

 

 

 

Astra rzuca wyzwanie klasie wyższej - zobacz!

 

 

 

Jakie zmiany w Astrze V?

• bardziej "klinowaty" przód w porównaniu z Astrą IV (czyt. lepsza aerodynamika, mniejsze zużycie paliwa na autostradzie, przeczytaj jak powierzchnia czołowa wpływa na spalanie przy jeździe powyżej 100 km/h)
• bardziej smukły tył - opadająca linia dachu - atrakcyjniejszy, sportowy wygląd
• lekko mniejsze wymiary zewnętrze, ale bardziej przestronna kabina (w porównaniu do Astry czwartej generacji). Znacznie więcej miejsca w środku (odchudzone zostaną fotele, progi, profile dachu, co też wpłynie na mniejszą masę samochodu = mniejsze spalanie w mieście, więcej)
• Astra 5 od 120 do 200 kg lżejsza niż Astra 4 (w zależności od modelu i poziomu wyposażenia)
• trzy odmiany nadwoziowe: hatchback 5d, sedan 4d, kombi. Potem również coupe 3d i cabrio.
• nowa rodzina silników Ecotec o pojemnościach 1.0 - 1.5 l. Trzy- i czterocylindrowe. Ekonomiczne dzięki turbo, zmiennym fazom rozrządu, systemowi Start&Stop. Silniki Astry V
• nowa manualna skrzynia z podwójnym sprzęgłem (łatwiejsza, szybsza zmiana biegów)
• nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów
• wersja z napędem elektrycznym - hybryda
• system OnStar na pokładzie (obecnie OpelConnect)
• nowe systemy wspomagające kierowcę, np. alarm martwego pola SBSA
• reflektory mijania/długie LED (IntelliLux) - po raz pierwszy w Oplu
• uproszczona deska rozdzielcza: mniej przycisków, więcej ekranów dotykowych

 

 

Jakie wersje wyposażeniowe?

Jest podstawowa Astra V Essentia, bogatsze Enjoy, Dynamic i najbogatsza Elite.

Poziomy wyposażenia Dynamic i Elite są nowe w Polsce, tzn. nie występowały w innych modelach Opla. W Astrze V nie są za to przewidywane poziomy Sport i Cosmo znane z innych modeli Opla.

Co wchodzi w skład danego trimu, sprawdź w Cenniku Astry V.

 

 

Film: Zobacz Astrę V w minutę!

 

 

 

Czy nowa platforma?

Tak. Astra V zbudowana jest na całkiem nowej platformie - D2XX. Oznacza to więcej miejsca w środku przy mniejszej masie samochodu, w której to konkurencji Astra IV reprezentowała średni poziom. Astra V ma być dużo lepsza. Nowa platforma to odpowiedź na udaną platformę MQB koncernu VW. Na platformie D2XX z początku będzie budowana Astra K i Buick Verano (ten drugi na rynek amerykański), a później również druga generacja Chevroleta Cruze i crossover Chevrolet Equinox (oba nie na rynek polski).

Ponadto Opel mówi, że na projekt Astry ogromny wpływ miał koncept Monza, pokazywany na targach w 2013 r. W Monzie naczelnym hasłem była efektywność, lekkość, obniżenie spalania.

Platforma Delta-2 Astry IV nie będzie miała kontynuacji.

 

 

Spadek masy i wymiarów

Rzadko zdarza się, że kolejna generacja modelu jest lżejsza i mniejsza niż poprzednik. Tak jest w przypadku Astry V, która jest krótsza i lżejsza niż Astra IV. O ile skróceniu nadwozia (o 5 cm) towarzyszy wręcz obszerniejsza kabina (o 3,5 cm więcej miejsca na nogi na tylnej kanapie; o 1,5 cm większa odległość między przednim a tylnym rzędem siedzeń; o 2,2 cm więcej miejsca nad głową kierowcy), wypada pochylić się nad spadkiem masy samochodu o 120 do 200 kg, w zależności od wersji, i tak:

• Szkielet nadwozia. W Astrze IV ważył 357 kg. W Astrze V waży 280 kg.
• Zawieszenie - masa spadła o 50 kg (zastosowano wytrzymalsze stopy stali)
• Silnik 1.4 Turbo 150KM- aluminiowy blok o 10 kg lżejszy niż kuty blok poprzednika (silnika 1.4 140 KM)

Główna korzyść - spadek spalania, bo jak wiemy spalanie rośnie wraz z masą pojazdu do rozpędzenia. Dlaczego?

Ale Opel mówi o drugiej korzyści z odchudzenia: poprawie zwrotności w mieście i "subiektywnie Astra lepiej się prowadzi - jest bardziej responsywna".

 

Przekrój: przemyślano konstrukcję większości podzespołów. Efekt - masa Astry V o 120-200 kg (zależnie do wersji) mniejsza niż Astry IV. Mniejsza masa = niższe spalanie.

 

Więcej: materiał prasowy "Lekki, lżejszy... nowy Opel Astra"

 

 

 

Współczynnik oporu powietrza Cx = 0,285!

W nowej Astrze V mamy rewelacyjny współczynnik oporu aerodynamicznego równy 0,285. Im niższy, tym lepszy, bo wtedy samochód mniej pali. Dla porównania, Astra IV ma, w najbardziej opływowej wersji, współczynnik C_x = 0,325. Poprzednik Astry - Opel Kadett E GSi, model roku 1984 - miał C_x = 0,30. Tylko od tego czasu samochody urosły. A im powierzchnia czołowa pojazdu większa, tym lepiej trzeba dopracować szczegóły. Zobacz na filmie, jak to się robi:

Film: Astra V w tunelu aerodynamicznym (co za dźwięk!)

 

 

 

 

 

Gdzie produkcja

Astra K produkowana będzie w fabryce Opla w Gliwicach.

 

 

Designerski smaczek: "pływający" dach

Tylny słupek C dzielony na część czarną i lakierowaną w kolorze nadwozia, powoduje, że dach wygląda na pływający".

 

 

Designerski / lakierowany kluczyk

Już w podstawowej wersji Essentia otrzymujemy w standardzie dwa składane, designerskie kluczyki. Takich wcześniej w Oplach nie było! Dodatkowo, w bogatszych wersjach piątki (na pewno w "Dynamic") kluczyk jest lakierowany w kolorze samochodu (patrz film powyżej: "Nasz dixicarowy test Astry").

 

 

Moduł PowerFlex

Tajemnicza opcja mocowana na konsoli środkowej (fot.) - moduł PowerFlex. Uchwyt na smartfon z kabelkiem z boku, rozszerza się w szerokość i długość, wiec da się podłączyć i duże Samsungi i male iPhony.

PowerFlex może dodatkowo rozpylać zapachy w kabinie.

 

 

Akumulator pod podłogą bagażnika

W Astrze V pozwolił ten układ poprawić obszerność kabiny.

 

 

Fotele, na których plecy wypoczywają przez 4 godziny

Jeździsz na długich dystansach, np. z Poznania do Warszawy? Doposaż Astrę w fotel kierowcy AGR (certyfikowany przez niemiecką organizację Aktion Gesunder Rücken - Akcja na rzecz zdrowych pleców). Ma wentylację, masaż, "18-way" ustawienia ;) a nawet regulację szerokości siedziska.

Zdjęcia foteli AGR w naszej galerii real foto.

Nowością są podgrzewane siedzenia zewnętrzne tylne, oprócz przednich.

 

 

 

Film: Jak budowano kabinę, jak testuje się fotel kierowcy

 

 

Film: Prezentacja (m.in. masaż w fotelach) w General Motors Polska w W-wie, 3 września 2015.

 

 

 

 

IntelliLink z Android Auto i Apple CarPlay

• Nowa generacja oplowego systemu IntelliLink - generacja 4.0
• kompatybilna z Android Auto i Apple CarPlay
• Android Auto - składają się nań technologie:
  • Google Maps - mapy na bieżąco aktualizowane w przeciwieństwie do niektórych nawigacji, gdzie musimy później dokupywać aktualizacje
  • Google Now - wyświetla na ekranie Astry np. "Korek w Anielewicza", albo "Umówiona kolacja z Anią"
  • pozwala obsługiwać m.in. WhatsApp, Skype, Google Play Music, Spotify i odtwarzacze podcastów
• Apple CarPlay:
  • wyświetla pulpit Twojego iPhone'a na centralnym wyświetlaczu Astry
  • pozwala obsługiwać takie aplikacje jak: Phone, Messages, Maps, Music i niektóre inne
• sterowanie IntelliLinkiem (zarówno przy podłączeniu androidowego smartfona, jak i iOSowego iPhone'a) przez:
  • centralny wyświetlacz dotykowy Astry o przekątnej do 8 cali
  • przyciski sterujące w kierownicy
  • głosowo

 

 

 

Reflektory LED IntelliLux

 

 

Rewolucja w oświetleniu. Zamiast żarówek halogenowych, albo łuku elektrycznego (ksenony), po raz pierwszy w Oplu będziemy mogli oświetlać drogę światłem z diód LED. Nie tylko oświetlenie będzie skuteczniejsze (jaśniejsza droga przed nami), ale też zautomatyzowane (samoczynnie przechodzące na długie zaraz po opuszczeniu obszaru zabudowanego), nie oślepiające (poszczególne segmenty LED gasnące po wykryciu nadjeżdżającego/poprzedzającego pojazdu) i trwalsze (szacuje się, że LEDy wytrzymają dłużej niż cały samochód). Będzie to opcja - wciąż będą dostepne tradycyjne żarówki. Więcej o reflektorach matrycowych IntelliLux.

 

 

 

 

Czy będzie Astra IV Classic?

Tradycją Opla jest przedłużanie produkcji poprzedniej generacji Astry i przy obniżonej cenie oferowanie jej na rynkach rozwijających się jako "Classic". Mieliśmy więc Astrę Classic, Astrę II Classic, Astrę Classic III.

W przypadku Astry IV jest odmiana "Sedan", czyli 4-drzwiowa limuzyna. Astra IV 5d hatchback - ostatnie egzemplarze zjadą z taśm produkcyjnych w lipcu 2015. Astra IV SportsTourer (kombi) - ostatnie egzemplarze wyprodukowane zostaną w grudniu 2015 r. Nie będzie kontynuacji Astry IV 5d ani kombi w roku 2015. Jest tylko Sedan.

 

Tabela: lata produkcji Astry "nieklasycznej" i wersji Classic

Model		Lata produkcji na rynek paneuropejski	Lata, w których model był oferowany jako "Classic" na wybranych rynkach
	Astra I	1991-1998	1998-2002
	Astra II	1998-2004	2004-2009
	Astra III zobacz ofertę używanych	2004-2009	2009-2014
	Astra IV zobacz ofertę używanych	2009-2015	wersja sedan, 2015-2019
	Astra V	od poł. 2015 r.	-

 

Portret rodzinny. Od pierwszego Kadetta do Astry IV. Od lewej: Kadett I (1937), Kadett A (1962), Kadett B (1965), Kadett C (1973), Kadett D (1979), Kadett E (1984), Astra F (1991), Astra G (1998), Astra H (2004), Astra J (2009).

 

 

 

Czwarta generacja folii maskującej Opla

Zobacz, jak myląca oko jest trójwymiarowa folia, którą zamaskowano Astrę V. A potem zobacz historię kamuflażu Opla.

 

 

 

Używane

 

 

 

 

 

Zobacz także

 

 

 

 

Masz pytanie?
Potrzebujesz ofertę?
Prosimy - Wypełnij formularz!
Czekamy niecierpliwie!

Wybierz salon, do którego wysłane zostanie pytanie

Dixi Warszawa / Raszyn
Dixi Radom

Twoje pytanie

Jeśli odpowiesz na poniższe pytania, otrzymasz bardziej precyzyjną odpowiedź lub korzystniejszą ofertę:

tak nie

Prowadzę działalność gospodarczą

Branża, liczba aut w firmie

tak nie

Czy należysz do jednej z preferowanych grup (np. lekarz, policjant, wojskowy, taksówkarz, niepełnosprawny - lista)?

Ew. wpisz swój zawód

tak nie

Czy chcesz pozostawić używany samochód w rozliczeniu?

tak nie

Czy chciałbyś odbyć jazdę testową?

tak nie

Czy planujesz skorzystać z kredytu/leasingu?

 

Imię i nazwisko

E-mail

Telefon

Preferowana godzina kontaktu

Miejscowość, w której mieszkasz

Ile jest 2 dodać 2 ?

Cyfra lub słownie. Pole obowiązkowe.

Naciskając przycisk "Wyślij" potwierdzasz zapoznanie się z treścią Informacji dotyczących przetwarzania danych osobowych.

Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez Dixi‑Car SA z siedzibą w Raszynie pod adresem Al. Krakowska 24A w celach marketingowych, badań rynkowych oraz analitycznych zgodnie z Informacją.

Zgadzam się na otrzymywanie e‑mailem od Dixi‑Car informacji na temat produktów, usług i promocji.

Wyślij

 

 

 

Dixi-Car drugim dealerem w Polsce!

12.2020

W roku 2020 Dixi‑Car przeskoczył z czwartej na drugą pozycję wśród dealerów OPEL w Polsce, pod względem liczby sprzedanych nowych samochodów (osobom prywatnym i klientom firmowym - auta osobowe i dostawcze). Są to dane za styczeń‑listopad 2020.

Po 11 miesiącach 2020 Dixi‑Car jest również:

• drugim dealerem w Polsce pod względem sprzedaży do dużych flot
• trzecim dealerem w Polsce w kategorii samochody dostawcze

Stoimy na pudle - w trudnym roku ;)

Więcej statystyk