Ten egzemplarz sprzedaliśmy jako używany samochód podemonstracyjny. Jest to Mokka poliftingowa (czyli MOKKA X), rocznik 2016. Co zmienił lifting?.
Używana Mokka to pierwszy SUV Opla, gdzie cena 'dla każdego' idzie w parze z młodym jeszcze wiekiem samochodu (wcześniej Opel miał droższe i większe terenówki Frontera i Antara). W 2012 r., gdy Mokka pojawiła się w Polsce, producenci odkrywali segment, tzn. że SUV nawet lepiej jak jest mały, a dzięki temu może być tani. W kaźdym razie napęd 4x4 w Mokce występuje ;) Mokka to już też początek ery smartfonów - nawet starsze Mokki miewają już gniazdka USB, Bluetoothy, itd.
Kilka słów nt. cen używanej Mokki. Model trzyma cenę na tle innych samochodów, bo raz, że jest udany, dwa, że SUV-y ogólnie są droższe, bo jest ich jeszcze stosunkowo mało na rynku. Ale jest punkt zaczepienia: jeśli cena używanej Mokki ma być dobra, warto wybrać wersję przedliftingową (2012-2016), bo po liftingu Opel zaczął pozycjonować Mokkę jako samochód sportowy, w odróżnieniu od rodzinnego Crosslanda X.
Znalezionych samochodów: 2.
cena brutto (faktura vat-marża)
cena brutto (faktura vat-marża)
Około połowy lat nastych XXI wieku Opel Mokka był najlepiej sprzedającym się fabrycznie nowym małym SUV-em w Polsce, wśród klientów indywidualnych. Powodów widzimy kilka:
Poliftingowe Mokki to są te wyprodukowane od jesieni 2016, sprzedawane pod nazwą 'Mokka X'. X oznacza 'Sport', a nie napęd 4x4. Mokka może być bowiem zarówno z napędem na przód, jak i na wszystkie koła. Lifting zmienił przód samochodu, deskę, gamę silnikową. Tu tłumaczymy różnice przed-po liftingu.
Obydwie wersje - i przed- i poliftingowa - są godne polecenia - warte swoich cen.
Tu dane techniczne poliftingowej Mokki X (2016‑2019).
Tu wymiary, osiągi i spalanie Mokki przed liftingiem (2012‑2016).
Zobacz także
Bydgoszcz, Częstochowa, Gdańsk, Grójec, Janki, Jawczyce, Katowice, Kraków, Lublin, Łomianki, Łódź, woj. mazowieckie, Nadarzyn, Piaseczno, Płock, Poznań, Radom, Rawa Maz., Siedlce, Sochaczew, Szczecin, Tarczyn, Toruń, Warszawa-Puławska, Wrocław
Astra J, Astra K, Corsa, Crossland X, Grandland X, Insignia, Meriva, Mokka, Vivaro, Movano, Zafira, BAIC, Mitsubishi Kielce, SsangYong, Auta Japońskie, Koreańskie, Małe / Miejskie, Suvy / Crossovery
BAIC 5 LPG przebadany na hamowni
Badanie BAIC 5 z silnikiem 1.5 Turbo na hamowni wykazało, że podczas pracy na LPG samochód osiągnął moc maksymalną 177,6 KM, wobec 186,6 KM podczas pracy na benzynie.
Oznacza to, że w przeprowadzonym teście silnik zachował około 95,2% mocy maksymalnej uzyskanej na benzynie. Różnica wyniosła zaledwie 9 koni mechanicznych, czyli około 4,8%.
Wynik wskazuje, że zastosowanie instalacji LPG pozwala utrzymać wysoki poziom osiągów pojazdu, przy niewielkim spadku mocy maksymalnej. Jest to konkretny, zmierzony rezultat, który pozwala oceniać BAIC 5 LPG nie tylko pod kątem ekonomiki eksploatacji, ale również zachowania osiągów.
Na marginesie, homologowana moc silnika BAIC 5 bez LPG to 177KM. Można więc powiedzieć, że w warunkach eksploatacyjnych, jadąc na gazie samochód w pełni "dowozi" moc obiecaną na benzynie.